水性汽车涂料存在问题及对策

www.tuliaoren.com 2008-09-15 涂料讲堂

比较一下国内外水性汽车涂料的应用现状，不免有些失望。如果纵向比较，虽然国内汽车涂料水性化进展比较缓慢，但整个社会环保意识实际已经悄悄地发生了变化。过去，很多用户还不能理解工业涂料里也能用水代替溶剂。而在近十年，很多有实力的涂料生产企业自己开始开发水性工业涂料，更多的小企业也意识到这个趋势，纷纷寻求水性工业涂料技术合作，用户也提出了涂料水性化的要求。当然，作为各种耐候性、装饰性均要求很高的汽车涂料，水性化进程更艰难一些，主要是因为国内水性汽车涂料技术不够成熟、施工工艺试验难以进行及市场方面的问题亟待解决。

近一年来，化工原料价格暴涨，使很多涂料企业面临生存危机，降低成本成为最关键的问题，也就无暇顾及环保新技术，这也阻碍了水性汽车涂料的正常发展。更重要的是国内大部分涂料企业注重短期利益，不愿意花过多精力和财力做超前的技术储备。

另外，国内汽车涂料生产企业与汽车厂配合不够，毕竟国内汽车厂的环保压力并不是很大，国家出台的相关环保法规并没有强制执行，且国内汽车厂降低成本的压力较大，不愿冒险做试验，使水性汽车涂料限于实验室成果，后期施工试验不够，不能给汽车厂提供整套成熟的产品及相关服务。

笔者认为，要推动国内水性汽车涂料的发展，首先涂料研究机构需在面漆装饰性、色彩多样化及耐候性方面加强研究完善。其次应学习国外的发展经验，除了拥有完善的实验装备、分析检测仪器之外，应建立自己的模拟涂装生产线，以便于施工工艺及参数的确定。如果国内汽车厂、汽车涂料生产厂及涂料研究机构联合进行水性涂料的项目开发，则技术成果很快能转化为工业化应用。

考虑到国内的实际情况，很多现有的涂装线可以进行部分改造以适应水性涂料的施工要求，比如控制喷漆室温湿度条件：温度23±3℃，湿度40％～70％，风速0．2～0．5m／s，同时在烘道前增加低温预烘区。目前比较现实的符合环保要求的工艺流程为：电泳漆（160℃～180℃烘干）→喷涂水性中涂→预烘（约80℃／10min）→烘干（约150℃／30min）→喷涂水性闪光漆→预烘（约80℃／10min）→喷涂溶剂型高固体份罩光清漆→烘干（约130℃／30min）。

据报道，国内目前引进的几条大型涂装生产线在设计时已经考虑到适合于水性涂料的施工要求，整个输漆系统均采用不锈钢材料，并预留有预烘区位置，这为将来使用水性涂料作了准备。